成达万高铁藏着镇级黑马：岳溪站凭啥成全线唯一，还能撬动区域发展？

国家级高铁线里设镇级车站，这事你听过吗？成达万高铁作为我国 "八纵八横" 沿江通道的核心，一边连成渝双城经济圈，一边接长江经济带，却偏偏在重庆开州岳溪镇设了站 —— 还是全线唯一的镇级站，这到底是为啥？

先说说这条高铁的 "硬实力"。正线全长 477 公里，其中新建路段就有 432.4 公里，设计时速 350 公里，跑完全程比现在快了不止一半。总投资约 851 亿元，要建 5 年，预计 2027 年通车。线路从成都天府站出发，经资阳、遂宁、南充、达州，最后到重庆万州北站，全线共设 13 座车站，其中 7 座是新建的，乐至、蓬溪南这些地方都能坐上高铁了。但这么多车站里，岳溪站最特别，它不在城区，就在岳溪镇石坪村，海拔 234.293 米，论规模不算大，却占了个 "唯一" 的名头。

岳溪站的配置也藏着讲究。最初规划的站房面积是 4000 平方米，2022 年调整后加到了 6000 平方米，站场是 2 台 4 线，含正线，到发线有效长度 650 米，基本站台和侧式站台各 1 座。它还有个名字叫开州南站，明摆着是要服务开州南部片区。为啥要在镇上设站？答案在浦里新区 —— 国家发改委和国铁集团都明确，要让车站尽量靠近浦里新区，这样才能最大程度支撑新区发展。你想啊，新区要搞建设，交通跟不上可不行，岳溪站就是给新区搭的 "交通桥"。

再看设计，这车站没走千篇一律的路子。屋盖是对称的山形，基座做得扎实，看着既有舒展的大气感，又透着端庄稳重，正好呼应当地的自然地貌。而且站房设计还揉进了浦里新区的民族文化元素，现代高铁站和地域文化撞在一起，不突兀还挺和谐。建设时还照着 "畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷" 的新理念来，既要好用，又要好看，还得经济智能，可不是随便盖个房子简单。

建设进度也得跟大家说说。2020 年 11 月，国家发改委批了可研报告，确定要设岳溪站；2021 年专家去踏勘，把站位又优化了一遍，更贴近浦里新区；2024 年 8 月，它成了高铁控制性工程，11 月完成站房招投标，年底就准备进场；2025 年 2 月，站房工程正式动工。截至 2025 年 8 月，全线总体进度完成 69%，路基工程快干完了，完成 97%，桥梁工程完成 82%，隧道更猛，129 座已经贯通，完成 83%，站后 "四电" 和站房工程也在加速推进，照这速度，2027 年通车有谱。

等通车了，变化可不是一星半点。以前成都到万州得花大半天，以后 2 小时内就能到；岳溪到成都约 2 小时，到上海也只要 8 小时，东出北上方便太多。而且它还能和郑万高铁搭起来，形成连接长三角、京津冀的通道，再和西渝高铁配合，万达开地区到成渝双城经济圈就有了高铁双通道。这哪是一条高铁，分明是把几个经济圈串起来的 "纽带"。

对浦里新区来说，岳溪站就是 "助推器"。规划里要建综合客运枢纽，班线客运、公交、出租车、社会停车场都配齐，还打算搞个 500 亩的综合物流园，再依托浦万快速通道和成达万高铁，把这里打造成渝东北综合工业配套基地。物流方便了，企业愿意来，产业布局能优化，开州建设全国综合交通物流枢纽大节点也有了底气，这都是岳溪站带来的连锁反应。

往小了说，最受益的是当地居民。岳溪及周边乡镇的人，以后出门不用再转好几趟车，商务谈事、孩子上学、走亲访友都省了不少麻烦。高铁带来的 "同城化" 效应，会让人才、信息、资本流动起来，以前城乡之间的隔阂可能会慢慢变小，本地社会也能焕新活力。比如村里老人想去成都看孙子，以前得折腾一整天，以后坐高铁直达，这不就是实实在在的民生便利？

有人可能会问，一个镇级站，能有多大作用？其实它的价值不止在当下，更在未来。它是成达万高铁全线唯一的镇级站，运营好了，就能给其他类似地区的高铁站点规划做参考，算是个 "示范样本"。而且成达万高铁是长江经济带交通网络的重要一环，能给成渝双城经济圈注入新动能，岳溪站虽小，却是这个宏大叙事里不能少的关键一环 —— 就像机器上的小齿轮，看着不起眼，少了它机器转得不顺畅。

有句老话说 "要想富，先修路"，现在路变成了高铁，速度更快，影响也更广。岳溪站的事，说到底是 "小站点服务大民生，大交通带动大发展"。等到 2027 年通车那天，你会不会想坐第一趟车从岳溪去成都，感受下镇级站的便利？或者带家人体验下这条高铁串联起来的风景？评论区聊聊你的期待吧～